شرکت ایتالیایی دوکاتی با معرفی دو موتورسیکلت جدید Hypermotard V2 و Hypermotard V2 SP، فصل تازهای را در طراحی و مهندسی موتورسیکلتهای سوپراسپرت خود آغاز کرده است.
به گزارش سرویس اخبار وسایل نقلیه تکناک، این دو مدل با کاهش وزن چشمگیر، قدرت بیشتر و فناوریهای برگرفته از دنیای سوپربایکها، به عنوان افراطیترین نسل Hypermotard تاکنون شناخته میشوند. نخستین مدل Hypermotard نزدیک به بیست سال پیش با ظاهری مینیمال و طراحی سوپرموتو معرفی شد. اکنون دوکاتی پس از دو دهه با پیروی از فرمول همیشگی خود ــ «وزن کمتر، قدرت بیشتر» ــ نسخههایی عرضه کرده است که نشان میدهد این برند همچنان در پی شکستن مرزهای فنی است.
مدل پایه Hypermotard V2 نسبت به نسل قبلی خود ۱۳ کیلوگرم سبکتر شده است و نسخه SP نیز بیش از دو پوند وزن کمتری دارد. در نتیجه این دو موتورسیکلت سبکترین و قدرتمندترین اعضای تاریخ خانواده Hypermotard محسوب میشوند. شرکت دوکاتی این کاهش وزن را مدیون پیشرانه تازهتوسعهیافته ۸۹۰ سیسی V2 است که در عین کوچکی، توان و چابکی خیرهکنندهای دارد.
این موتور تنها ۵۴.۵ کیلوگرم وزن دارد و سبکترین پیشرانه دوقلوی تاریخ دوکاتی به حساب میآید. توان خروجی آن به ۱۲۰ اسببخار افزایش یافته است که نسبت به موتور ۹۵۰ سیسی Testastretta با قدرت ۱۱۶ اسببخار، رشد محسوسی دارد. حداکثر گشتاور به ۹۴ نیوتنمتر میرسد و طبق گفته شرکت سازنده، حدود هفتاد درصد از این گشتاور از دور موتور سههزار در دسترس است؛ رقمی که نشان از واکنش سریع و قدرت پیشرانه در سرعتهای پایین دارد.
بیشتر بخوانید: سریعترین موتورسیکلتهای جهان در سال ۲۰۲۵
این موتور با استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپهای ورودی منحنی، گشتاور گستردهتری ارائه میدهد و میتواند تا بیش از ۱۱ هزار دور در دقیقه دور بگیرد. جعبهدنده ششسرعته آن با فناوری Ducati Quick Shift همراه است تا تعویض دندهها بدون استفاده از کلاچ و در هر دو جهت، نرم و سریع انجام شود. دوره سرویس فواصل تنظیم سوپاپها نیز تا حدود ۴۵ هزار کیلومتر افزایش یافته است، که هزینه نگهداری را کاهش میدهد.
این پیشرانه بخشی از ساختار اصلی فریم است و به عنوان «عضو باربر» در شاسی یکپارچه عمل میکند. دوکاتی برای این مدل از زیرشاسی فولادی مثلثی و بازوی نوسانی آلومینیومی الهامگرفته از Panigale V4 استفاده کرده است؛ ترکیبی که هم وزن را پایین آورده و هم استحکام کلی را بهبود داده است.
از نظر طراحی ظاهری، این دو موتورسیکلت Hypermotard دوکاتی با اگزوزهای دوگانه زیر زین، بدنه باریک و موقعیت سواری ایستاده با فرمان پهن به هویت همیشگی خود وفادار ماندهاند. ارتفاع زین حدود ۸۷۸ میلیمتر است و اگرچه امکان دارد برای برخی موتورسواران بلند بهنظر برسد، اما دوکاتی نسخهای با زین کوتاهتر نیز ارائه کرده است.
در بخش فنی، تفاوت اصلی بین دو مدل در سیستم تعلیق و ترمزها دیده میشود. مدل پایه از کالیپرهای Brembo M4.32 Monoblock، دوشاخ ۴۶ میلیمتری Kayaba و کمکفنر عقب استاندارد بهره میبرد. در مقابل، نسخه SP مجهز به کالیپرهای پیشرفته M50، دوشاخ Öhlins NIX 30 و کمکفنر Öhlins STX 46 است، که تجربه سواری دقیقتر و کنترل بهتری را در مسیرهای مسابقهای فراهم میکند. همچنین چرخهای آلیاژی ریختهگری مدل پایه در نسخه SP با چرخهای فورج آلومینیومی جایگزین شدهاند که ۱.۵ کیلوگرم سبکتر هستند.
از نظر فناوریهای ایمنی و کمکی، دوکاتی چیزی را از قلم نینداخته است. سیستمهایی مانند Cornering ABS، Traction Control، Wheelie Control و Engine Brake Control همگی بهوسیله واحد ششمحوره IMU کنترل میشوند. چهار حالت رانندگی Race، Sport، Road و Wet بهصورت پیشفرض وجود دارد و دو حالت از تنظیمات ABS نیز ویژه پیست طراحی شدهاند، که یکی از آنها حالت Slide by Brake را فعال میکند. هر دو مدل از Quickshift 2.0 بهره میبرند و نسخه SP به Ducati Power Launch و Pit Limiter نیز مجهز است.
در بخش نمایشگر، یک صفحهنمایش پنجاینچی TFT با کنترل از طریق جویاستیک روی فرمان تعبیه شده است. این نمایشگر بهطور خودکار میان حالت روز و شب تغییر میکند و سه حالت Track، Road و Road Pro برای نمایش دادهها دارد. حالت Track نمایشگر را به سادهترین عناصر کاهش داده است و اطلاعات زمان واقعی از سیستمهای کمکی راننده را ارائه میدهد، در حالی که دو حالت دیگر برای رانندگی روزمره مناسبتر هستند.
بیشتر بخوانید: موتورسیکلت Diavel V4 RS دوکاتی با فناوریهای مدرن رونمایی شد
از نظر ظاهری و رنگبندی نیز تفاوتهایی میان دو نسخه دیده میشود. مدل پایه با رنگ قرمز کلاسیک Ducati Red عرضه میشود، در حالی که نسخه SP با گرافیک مسابقهای ویژه بیستمین سالگرد این خانواده ارائه خواهد شد. هر دو مدل از ابتدای سال ۲۰۲۶ وارد بازار جهانی خواهند شد. دوکاتی قیمت ۱۶٬۹۹۵ دلار را برای موتورسیکلت Hypermotard V2 و قیمت ۲۰٬۹۹۵ دلار را برای نسخه SP اعلام کرده است.
هرچند این موتورسیکلتها در رده ارزانقیمتها جای نمیگیرند، اما هدف دوکاتی از تولید آنها جذب کاربران معمولی نیست. نسخه SP برای افرادی ساخته شده است که به دنبال یک موتورسیکلت خیابانی با عملکرد پیست و مشخصات فنی ممتاز هستند و میخواهند برای کیفیت بالاتر هزینه کنند. در مقابل، نسخه استاندارد V2 گزینه متعادلتری است که بین قدرت زیاد، وزن کم، فناوری مدرن و کارایی روزمره تعادل برقرار میکند.
در نهایت، دوکاتی با Hypermotard V2 و SP بار دیگر ثابت کرده است که میتواند مرز میان موتورهای مسابقهای و خیابانی را از میان بردارد. رقبایی مانند BMW F 900 R یا KTM 790 Duke شاید از نظر قیمت جذابتر باشند، اما از نظر سبکی و قدرت به Hypermotard نمیرسند. اگر هدف، هیجان خالص در کنار فناوری ناب ایتالیایی باشد، Hypermotard جدید پاسخی قاطع به این خواسته است.
