فهرست مطالب
صنعت خودروسازی ایران با وجود گذشت چند دهه از آغاز فعالیت خود، همچنان به پلتفرم‌های قدیمی وابسته است؛ وضعیتی که به گفته کارشناسان، موجب افزایش مصرف سوخت، افت کیفیت خودروهای داخلی و عقب‌ماندگی از فناوری‌های روز جهان شده است.
به گزارش سرویس اخبار داخلی تکناک به نقل از ایسنا، سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از وضعیت فعلی خودروسازی ایران اظهار کرد: در حالی که صنعت خودرو جهان به سمت تولید خودروهای برقی، موتورهای کم‌مصرف و فناوری‌های پیشرفته حرکت می‌کند، خودروسازان داخلی همچنان محصولاتی را تولید می‌کنند که طراحی اولیه آنها به سه دهه قبل بازمی‌گردد.
وی افزود: صنعت خودروسازی ایران در دهه ۱۳۸۰ چشم‌انداز امیدوارکننده‌ای داشت، اما تشدید تحریم‌ها، قطع همکاری‌های بین‌المللی و مداخلات گسترده دولت باعث شد فاصله کیفیت و فناوری خودروهای ایرانی با استانداردهای جهانی افزایش یابد.
مصرف سوخت بالا و کیفیت پایین خودروهای داخلی
مدنی با اشاره به مصرف سوخت خودروهای داخلی گفت: کیفیت موتور و میزان مصرف بنزین محصولات ایرانی حتی با خودروهای اقتصادی خارجی نیز قابل رقابت نیست. این مسئله در کنار کیفیت نامناسب سوخت، هزینه‌های اقتصادی و زیست‌محیطی قابل‌توجهی به کشور تحمیل کرده است.
وی تأکید کرد: سیاست‌های فعلی صنعت خودرو عمدتاً به کاهش حجم و قدرت موتور محدود شده و نتوانسته تحول اساسی در کاهش مصرف سوخت و آلایندگی ایجاد کند.
بیشتر بخوانید:با کراس اوور لوکس جدید ایران خودرو آشنا شوید
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به توقف پروژه تولید موتورهای سه‌سیلندر کم‌مصرف افزود: با وجود انعقاد قرارداد همکاری با شرکت AVL اتریش، مشکلات سیاسی و محدودیت‌های مالی مانع انتقال فناوری و اجرای این پروژه شد.
چرا صنعت خودروسازی ایران از جهان عقب ماند؟
مدنی یکی از مهم‌ترین عوامل عقب‌ماندگی خودروسازی ایران را دخالت دولت در مدیریت شرکت‌ها، قیمت‌گذاری دستوری و نبود برنامه‌ریزی صنعتی دانست.
وی گفت: صنعت خودرو بدون حضور در زنجیره تأمین جهانی امکان توسعه پایدار ندارد. حتی خودروسازان بزرگ آلمان و ژاپن نیز تمامی قطعات موردنیاز خود را در داخل تولید نمی‌کنند و از ظرفیت کشورهای مختلف بهره می‌برند.
به گفته وی، در ایران به دلیل محدودیت بازار و نبود مقیاس اقتصادی مناسب، سرمایه‌گذاری مستقل در فناوری‌های جدید توجیه اقتصادی کافی ندارد. به همین دلیل، بخش قابل‌توجهی از تولید داخلی همچنان بر پلتفرم‌های قدیمی فرانسوی متکی است و محصولات جدیدتر نیز عمدتاً به مونتاژ خودروهای چینی محدود می‌شوند.
بیشتر بخوانید: اوپل موکا ۲۰۲۵ در راه بازار ایران + مشخصات و قیمت احتمالی
مدنی با اشاره به سهم ۳ تا ۵ درصدی صنعت خودرو از تولید ناخالص ملی تأکید کرد: نجات صنعت خودروسازی ایران نیازمند اصلاح ساختار مدیریتی، کاهش مداخلات دولتی، تدوین برنامه صنعتی بلندمدت و احیای همکاری با خودروسازان معتبر جهان است.
به اعتقاد وی، بدون چنین اصلاحاتی، فاصله فناوری و کیفیت خودروهای ایرانی با استانداردهای جهانی همچنان افزایش خواهد یافت.
