شرکت هوندا با ثبت پتنتی جدید، کلاچ مصنوعی و موتورهای لرزشی را برای موتورسیکلتهای برقی توسعه میدهد تا موتورسواری با مدلهای بنزینی را شبیهسازی کند.
به گزارش سرویس موتورسیکلت تکناک، در شرایطی که صنعت حملونقل به سرعت به سمت برقیسازی حرکت میکند، به نظر میرسد هوندا قصد دارد بخشی از حس و حال موتورسیکلتهای بنزینی را به مدلهای برقی بازگرداند.
بر اساس این پتنت جدید، هوندا سیستم جدید خود را روی موتورسیکلت مسابقهای برقی CR Electric Proto آزمایش کرده است. این مدل همان موتورسیکلت آفرود برقی است که این شرکت طی سالهای اخیر به صورت محرمانه برای استفاده در رقابتهای حرفهای توسعه داده است.
در این فناوری، بهجای استفاده از یک کلاچ مکانیکی سنتی، سامانهای الکترونیکی واکنش موتور الکتریکی را بر اساس موقعیت اهرم کلاچ تنظیم میکند. هنگامی که راکب اهرم کلاچ را تا نیمه فشار دهد، سیستم به صورت متناسب توان خروجی موتور را کاهش میدهد. زمانی که اهرم به طور کامل فشرده شود نیز سامانه بدون توجه به میزان باز بودن دریچه گاز، انتقال نیرو را به طور کامل قطع میکند.
در نگاه نخست، ممکن است کلاچ مصنوعی تنها یک ویژگی نمایشی به نظر برسد، اما هوندا کاربردهای عملی آن را نیز در نظر گرفته است. طبق توضیحات ارائهشده در پتنت، راکب میتواند در حالی که کلاچ را نگه داشته است، دریچه گاز را از پیش باز کند و سپس با رها کردن سریع اهرم کلاچ، جهش ناگهانی گشتاور را تجربه نماید. این رفتار عملاً مشابه شروعهای تهاجمی در مسابقات موتورکراس است؛ جایی که موتورسواران برای دستیابی به بیشترین شتاب اولیه به چنین تکنیکی متکی هستند.
بخش جالبتر این پتنت به موتورهای لرزشی اختصاص دارد. هوندا پیشنهاد کرده است که چند موتور لرزشی در نزدیکی اهرم کلاچ و داخل فرمان نصب شوند. این تجهیزات بازخورد لمسی مشابه ارتعاشات موتورهای احتراق داخلی را برای راکب ایجاد میکنند.
علاوه بر شبیهسازی لرزش موتور، این سامانه میتواند حس «نقطه درگیری کلاچ» یا Bite Point را نیز بازآفرینی کند؛ احساسی که هنگام درگیر شدن کلاچ مکانیکی در موتورسیکلتهای بنزینی به راکب منتقل میشود. به این ترتیب، موتورسوار هنگام استفاده از کلاچ الکترونیکی بازخوردی مشابه مدلهای سنتی دریافت خواهد کرد.
در نگاه اول، چنین فناوری با یکی از مهمترین مزایای موتورسیکلتهای برقی یعنی سادگی و بیصدایی در تضاد به نظر میرسد. با وجود این، هوندا برای آن دو هدف مهمی در نظر گرفته است.
نخست، استفاده در مسابقات و شرایط حرفهای است. در رقابتهایی مانند موتورکراس، کنترل دقیق گشتاور و توان خروجی اهمیت زیادی دارد و یک کلاچ الکترونیکی میتواند در شروع مسابقه یا عبور از مسیرهای ناهموار مزیتهایی ایجاد کند.
دومین هدف، کمک به موتورسوارانی است که از مدلهای بنزینی به نمونههای برقی مهاجرت میکنند. وجود بازخوردهای آشنا مانند لرزش موتور و حس درگیری کلاچ میتواند فرایند سازگاری با موتورسیکلتهای برقی را آسانتر کند.
هوندا نخستین شرکتی نیست که به دنبال بازآفرینی حس موتورهای سنتی در محصولات برقی است. شرکتهایی مانند Zero Motorcycles و Kymco نیز در گذشته پتنتهایی برای کلاچهای مصنوعی و حتی گیربکسهای چندسرعته شبیهسازیشده ثبت کردهاند.
این موضوع نشان میدهد بسیاری از تولیدکنندگان دریافتهاند که علاقهمندان به موتورسیکلت تنها به عملکرد و بهرهوری اهمیت نمیدهند. صدای موتور، لرزشها و حتی برخی نقصهای ذاتی موتورهای بنزینی بخشی از تجربه احساسی موتورسواری را تشکیل میدهند.
در واقع، هوندا در این پروژه تلاش نمیکند مشکلی فنی را حل کند؛ بلکه میخواهد احساسی را حفظ کند که بسیاری از موتورسواران آن را بخشی جداییناپذیر از لذت موتورسواری میدانند. جالب آنکه صنعت موتورسیکلت سالها تلاش کرد لرزشها و ناهنجاریهای مکانیکی را حذف کند، اما اکنون با گسترش فناوری برقی، برخی شرکتها دوباره در حال بازسازی همان ویژگیهایی هستند که زمانی برای حذف آنها میلیاردها دلار هزینه شده بود.
