تویوتا از تاکسی هوایی جدید  با سرعت ۱۰۰  رونمایی کرد

شرکت SkyDrive با حمایت تویوتا، تاکسی هوایی الکتریکی SD-05 را با موفقیت تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آزمایش کرد.

به گزارش سرویس هوافضا تکناک، تاکسی هوایی SD-05 که شرکت ژاپنی SkyDrive آن را توسعه داده است، در تازه‌ترین آزمایش پروازی خود توانست با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به پروازی پایدار دست پیدا کند.

اهمیت این آزمایش تنها به ثبت این سرعت محدود نمی‌شود، بلکه نشان می‌دهد طراحی بدون بال این هواگرد در برابر نیروهای آیرودینامیکی، لرزش‌ها و فشارهای سازه‌ای عملکردی مطابق پیش‌بینی‌های مهندسان دارد.

این نتایج یکی از مهم‌ترین الزامات برای ادامه روند دریافت گواهینامه نوع (Type Certification) از اداره هوانوردی کشوری ژاپن (JCAB) به شمار می‌رود. نهادهای نظارتی تنها زمانی روند صدور مجوز را آغاز می‌کنند که داده‌های واقعی پرواز با شبیه‌سازی‌های مهندسی همخوانی کامل داشته باشد.

SD-05 یک هواگرد eVTOL یا وسیله پرنده الکتریکی با قابلیت برخاست و فرود عمودی است. این مدل برخلاف بسیاری از رقبای آمریکایی خود مانند Joby Aviation و Archer، از بال ثابت یا ملخ‌های چرخان استفاده نمی‌کند. این تاکسی هوایی تنها به ۱۲ روتور مستقل مجهز شده است که یک رایانه مرکزی پرواز، کنترل هم‌زمان آن‌ها را بر عهده دارد.

این هواگرد ظرفیت حمل سه نفر شامل یک خلبان و دو مسافر را دارد و برای سفرهای کوتاه درون‌شهری طراحی شده است. برد فعلی آن حدود ۱۵ کیلومتر با هر بار شارژ است، اما SkyDrive امیدوار است با پیشرفت فناوری باتری، این میزان را در آینده به ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر افزایش دهد.

معماری ساده SD-05 مزیت مهمی برای عملیات در شهرهای پرتراکم ایجاد می‌کند. این طراحی به فضای کمتری برای برخاست و فرود نیاز دارد و هزینه‌های نگهداری آن نیز نسبت به نمونه‌های دارای سامانه‌های مکانیکی پیچیده کمتر است. با این حال، نبود نمونه‌های مشابه در این کلاس باعث شده است هر آزمایش پروازی، اطلاعات کاملاً جدیدی در اختیار مهندسان قرار دهد.

مرتبط: تویوتا از نسل نهم هایلوکس رونمایی کرد + تصویر

SkyDrive اعلام کرده است داده‌های به‌دست‌آمده از این آزمایش نشان می‌دهد رفتار پروازی و ویژگی‌های آیرودینامیکی SD-05 دقیقاً با پیش‌بینی‌های مرحله طراحی مطابقت دارد. این موضوع پایه اصلی ادامه روند دریافت مجوز از JCAB و در ادامه از اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) خواهد بود.

توسعه SD-05 بر پایه تجربه‌های گسترده نمونه اولیه SD-03 انجام شده است. مهندسان این شرکت تاکنون صدها پرواز آزمایشی انجام داده‌اند و علاوه بر آزمایش کامل باتری‌ها، موتورهای الکتریکی و روتورها، آزمایش‌های تونل باد را نیز با همکاری سازمان فضایی ژاپن (JAXA) پشت سر گذاشته‌اند. مجموعه این داده‌ها بخش مهمی از پرونده فنی این هواگرد برای دریافت مجوزهای پروازی را تشکیل می‌دهد.

بازار تاکسی‌های هوایی شهری رقابت بسیار فشرده‌ای دارد. نزدیک‌ترین رقیب SD-05 از نظر فلسفه طراحی، مدل EH216-S شرکت چینی EHang است که موفق به دریافت گواهینامه نوع از مقام‌های هوانوردی چین شده است. البته فعالیت تجاری این هواگرد فعلاً به پروازهای گردشگری در مسیرهای مشخص محدود می‌شود و هنوز به حمل‌ونقل شهری گسترده نرسیده است. شرکت آلمانی Volocopter نیز با مدل VoloCity مسیر مشابهی را دنبال می‌کند، اما روند تجاری‌سازی آن کندتر از انتظار پیش رفته است.

مرتبط: نگاهی به خودروی مفهومی تویوتا لندکروزر ROX

در مقابل، شرکت‌های Joby Aviation و Archer تمرکز خود را بر مسیرهای میان‌برد گذاشته‌اند تا جایگزین تاکسی‌های زمینی در مسیرهای رفت‌وآمد شهری شوند. اما SkyDrive روی پروازهای بسیار کوتاه درون‌شهری سرمایه‌گذاری کرده است؛ مسیری که چابکی یک مولتی‌کوپتر کوچک می‌تواند مزیت رقابتی مهمی ایجاد کند.

رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پایان مسیر توسعه SD-05 نیست. SkyDrive قصد دارد دامنه آزمایش‌های پروازی این هواگرد را به سرعت‌های بیشتر، ارتفاع‌های مختلف و شرایط متنوع گسترش دهد تا اطلاعات موردنیاز نهادهای نظارتی را تکمیل کند.

این شرکت همچنان هدف خود را آغاز فعالیت تجاری در سال ۲۰۲۸ اعلام می‌کند، اما تحقق این برنامه علاوه بر پیشرفت‌های فنی، به سرعت روند صدور مجوزها نیز بستگی دارد. انتظار می‌رود اداره هوانوردی ژاپن روندی مشابه استانداردهای آمریکا و اروپا را دنبال کند؛ روندی دقیق، مرحله‌ای و محتاطانه.

مرتبط: با قیمت تپسی و اسنپ تاکسی اینترنتی تویوتا سوار شوید!

در آمریکا نیز اداره هوانوردی فدرال برنامه آزمایشی یکپارچه‌سازی هواگردهای eVTOL را در ۲۶ ایالت آغاز کرده است و شرکت Archer در چند پروژه این برنامه حضور دارد. آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) نیز از سال ۲۰۲۲ چارچوب جامع مقررات تاکسی‌های هوایی را منتشر کرده و آغاز فراگیر این خدمات را حدود سال ۲۰۳۰ پیش‌بینی می‌کند.

در مقابل، چین هم‌اکنون پروازهای تجاری محدود تاکسی‌های هوایی را در برخی مناطق گردشگری اجرا می‌کند، اما این خدمات هنوز جایگزین حمل‌ونقل شهری نقطه‌به‌نقطه نشده‌اند. به همین دلیل، بسیاری از کارشناسان معتقدند فناوری تاکسی‌های هوایی سریع‌تر از قوانین هوانوردی پیشرفت می‌کند و دستیابی به بهره‌برداری گسترده تا سال ۲۰۲۸ در بسیاری از کشورها همچنان با چالش‌های مقرراتی روبه‌رو خواهد بود.