چینی‌ها هر سه روز یک خودرو معرفی می‌کنند

مشکلات باتری خودروهای برقی چین هم‌زمان با سرعت بالای عرضه مدل‌های جدید افزایش یافته است، بازاری که خودروسازان آن به‌طور میانگین هر سه روز از یک خودرو رونمایی می‌کنند.

به گزارش سرویس خودرو تک‌ناک، رئیس شرکت CATL هشدار داد که افزایش شتاب عرضه خودروهای برقی در چین، زمان لازم برای آزمایش و ارزیابی باتری‌ها را کاهش داده است و این روند می‌تواند به افزایش نقص‌های فنی در مرحله تولید انبوه منجر شود.

زنگ، رئیس CATL، این موضوع را سوم سپتامبر ۲۰۲۶ در سخنرانی اصلی خود در کنفرانس جهانی باتری‌های نیرو ۲۰۲۶ در شهر یی‌بین استان سیچوان مطرح کرد. او با اشاره به رقابت شدید خودروسازان چینی گفت که سرعت توسعه محصولات جدید در این کشور به سطح بی‌سابقه‌ای رسیده است.

به گفته زنگ، شرکت‌های خودروسازی چین فقط در سال ۲۰۲۶ بیش از ۶۰۰ مدل خودروی جدید معرفی کرده‌اند. این آمار به معنای عرضه نزدیک به سه خودروی جدید در هر روز است. چنین سرعتی، فرصت خودروسازان و تولیدکنندگان باتری را برای انجام آزمایش‌های طولانی‌مدت و بررسی عملکرد محصولات در شرایط مختلف محدود می‌کند.

رئیس CATL تأکید کرد که کاهش زمان آزمایش می‌تواند برخی مشکلات باتری را تا زمان آغاز تولید گسترده پنهان نگه دارد. در نتیجه، احتمال آشکارشدن نقص‌ها پس از ورود خودروها به بازار افزایش پیدا می‌کند.زنگ با وجود مطرح‌کردن این هشدار، نام هیچ‌یک از خودروسازان یا تأمین‌کنندگان باتری مرتبط با این مشکلات را اعلام نکرد.

فشار قیمتی و کوتاه‌شدن زمان آزمایش باتری

هشدار CATL در شرایطی مطرح می‌شود که بازار خودروهای برقی چین همچنان تحت فشار شدید قیمتی قرار دارد. داده‌های صنعتی نشان می‌دهد قیمت معامله برخی خودروهای برقی اقتصادی چین در نیمه نخست ۲۰۲۶ کاهش یافته است.

هم‌زمان، قیمت سلول‌های لیتیوم‌آهن‌فسفات یا LFP نیز در برخی گزارش‌ها کمتر از ۰.۳۵ یوان به‌ازای هر وات‌ساعت اعلام شده است.این شرایط می‌تواند فشار هزینه زیادی به خودروسازان و تولیدکنندگان باتری وارد کند، اما این داده‌ها به‌تنهایی ثابت نمی‌کنند که کاهش قیمت‌ها مستقیماً باعث خرابی باتری‌ها شده است.

چین پیش از این نیز شاهد مواردی از مشکلات کیفی باتری بوده است. در یکی از نمونه‌ها، شرکت Viridi E-Mobility Technology، زیرمجموعه Geely، از شرکت باتری‌سازی Sunwoda به دلیل ادعای نقص سلول‌های تأمین‌شده شکایت کرد.این اختلاف در نهایت با توافق طرفین و پرداخت ۶۰۸ میلیون یوان از سوی Sunwoda خاتمه یافت.

در موردی دیگر، مشکلات مرتبط با سلول‌های CALB حدود ۲۱۳ هزار خودروی GAC Aion را تحت تأثیر قرار داد. برخی مالکان از تورم باتری و افت توان شکایت داشتند و این ماجرا به دلیل تغییر شکل برخی سلول‌ها به «باتری موزی» شهرت پیدا کرد.

بیشتر بخوانید: غول خودروساز چینی در آستانه ورود به مسابقات فرمول یک

CATL استاندارد سخت‌گیرانه‌تری برای نقص سلول‌ها دارد

زنگ معتقد است استفاده از معیارهای معمول «قطعه معیوب در میلیون» یا PPM برای تولید باتری خودروهای برقی کافی نیست.دلیل این موضوع به ساختار باتری‌های کششی مربوط می‌شود؛ مجموعه‌ای که تعداد زیادی سلول را به‌صورت سری و موازی به یکدیگر متصل می‌کند.

در چنین ساختاری، عملکرد کل مجموعه می‌تواند تحت تأثیر ضعیف‌ترین سلول قرار بگیرد. به همین دلیل، CATL اعلام کرده است هدف داخلی این شرکت، محدودکردن میزان نقص در تولید سلول به یک مورد در هر یک میلیارد سلول یا ۱ PPB است؛ یعنی هدفی هزار برابر سخت‌گیرانه‌تر از نرخ یک نقص در میلیون.البته این عدد یک هدف داخلی مهندسی و تولیدی است و نباید آن را با نرخ خرابی واقعی خودروهای موجود در جاده اشتباه گرفت.

بیشتر بخوانید: غول خودروسازی چین به رقابت ربات‌های انسان‌نما پیوست

گروه «مخالف» CATL برای پیدا کردن نقاط ضعف باتری

CATL همچنین از یک گروه داخلی موسوم به Opponent Group استفاده می‌کند که اعضای آن از حوزه‌هایی مانند مهندسی شیمی، مهندسی مکانیک و هوش مصنوعی هستند.وظیفه این گروه شناسایی حالت‌های احتمالی خرابی و تحت فشار قرار دادن باتری‌ها در سناریوهای شدید است.

به گفته زنگ، این گروه حتی اختیار وتوی برخی مراحل پروژه و ارسال باتری‌ها را دارد. CATL جزئیات بیشتری درباره ساختار سازمانی یا نحوه گزارش‌دهی این گروه منتشر نکرده است.با توجه به اینکه تولیدکنندگان چینی بیش از ۷۰ درصد نصب جهانی باتری‌های خودروهای برقی را در اختیار دارند، حتی نرخ‌های بسیار پایین نقص نیز در مقیاس میلیاردها سلول می‌تواند به تعداد قابل‌توجهی سلول معیوب منجر شود.

بااین‌حال، وجود نقص در خط تولید لزوماً به معنای خرابی خودرو در جاده نیست و بازرسی‌های بیشتر، سیستم مدیریت باتری و کنترل‌های سطح پک می‌توانند از برخی مشکلات جلوگیری یا شدت آن‌ها را کاهش دهند.اظهارات زنگ در نهایت یک پرسش مهم را مطرح می‌کند: آیا سرعت فزاینده معرفی خودروهای برقی در چین، زمان کافی برای شناسایی و رفع نقص‌های باتری پیش از تولید انبوه باقی می‌گذارد؟

موارد قبلی مربوط به Sunwoda و CALB نشان می‌دهد مشکلات باتری در بازار چین واقعی هستند، اما شواهد موجود ثابت نمی‌کند که این خرابی‌ها مستقیماً نتیجه کوتاه‌شدن چرخه توسعه خودرو بوده‌اند.