باتری ۹۰۰ ولتی معادلات شارژ خودروهای برقی را تغییر داد

01

از 02

زمان لازم برای شارژ شدن

سیستم با خنک‌کاری مایع طراحی شده تا پایداری حرارتی حفظ شده و نرخ تخریب باتری کنترل شود. با این حال، تردیدهایی نسبت به این مسیر وجود دارد. مارکوس فالبهومر، مدیر تولید باتری در BMW، نسبت به این نوع اعلام‌های عملکردی هشدار داده و تاکید کرده است که بهینه‌سازی یک شاخص معمولا با مصالحه در سایر پارامترهای حیاتی همراه است.

فالبهومر تاکید کرده است که هرچند کاهش زمان شارژ باتری ۹۰۰ ولتی یکی از شاخص‌های کلیدی پیشرفت در خودروهای برقی محسوب می‌شود، اما این بهبود معمولا با مصالحه در حوزه‌هایی مانند عمر چرخه‌ای باتری، ایمنی و پایداری عملکرد بلندمدت همراه است. با این حال، این موضوع از اهمیت دستاورد Geely نمی‌کاهد، بلکه زمینه‌مند کردن آن را ضروری می‌سازد.

آزمایش‌های Lynk & Co مبتنی بر زیرساخت شارژ فوق‌سریع Zeekr V4 انجام شده است؛ سامانه‌ای که هنوز در خارج از چین به‌صورت گسترده تجاری‌سازی نشده است. حتی در بازار داخلی چین نیز توسعه این شبکه در حال گسترش تدریجی است؛ تا پایان فوریه ۲۰۲۶، شبکه شارژ اختصاصی Geely شامل ۱۰٬۲۱۲ نقطه شارژ و ۲٬۱۰۳ ایستگاه فعال در ۲۱۵ شهر گزارش شده است.

این زیرساخت شامل ۵٬۴۶۸ شارژر فوق‌سریع، ۱٬۲۱۶ ایستگاه ۸۰۰ ولتی و ۶٬۲۶۹ ایستگاه مستقر در کریدورهای بزرگراهی است. در سوی مقابل، BYD تنها در همین ماه پنج‌هزارمین ایستگاه شارژ مگاولتی خود را راه‌اندازی کرده و هدف‌گذاری آن برای توسعه شبکه تا پایان سال به ۲۰٬۰۰۰ ایستگاه می‌رسد؛ اقدامی که در پاسخ به رشد تقاضای بازار صورت می‌گیرد.

برای مطالعه بیشتر: کاهش زمان شارژ و افزایش عمر باتری خودروهای برقی با فناوری Dectravalve + ویدیو

با وجود گسترش سریع شبکه Geely، مقیاس آن همچنان به‌طور معناداری از BYD کوچک‌تر است. در چنین شرایطی، حتی برتری در زمان شارژ نیز به مزیت رقابتی نهایی تبدیل نمی‌شود؛ چرا که در نهایت بازیگر تعیین‌کننده، شرکتی خواهد بود که مقیاس زیرساختی و سرعت توسعه شبکه را به‌طور هم‌زمان مدیریت کند. این مسئله فراتر از بازار چین نیز قابل مشاهده است. ادعای شارژ ۴.۲۲ دقیقه‌ای Geely هرچند از نظر فنی چشمگیر است، اما در خارج از چین با محدودیت‌های جدی زیرساختی مواجه می‌شود. کارایی باتری ۹۰۰ ولتی به‌شدت وابسته به اکوسیستم شارژ پشتیبان است.

02

از 02

زیرساخت‌های لازم برای باتری ۹۰۰ ولتی

در اروپا (به‌عنوان بالغ‌ترین بازار خودروهای برقی خارج از چین) Geely فاقد شبکه اختصاصی است و به زیرساخت‌های عمومی متکی است. با این حال، بخش قابل توجهی از این شبکه‌ها توان پشتیبانی از نرخ‌های شارژ در سطح نسل جدید باتری‌ها را ندارند. در نتیجه، شکاف بنیادینی میان توان باتری و توان زیرساخت ایجاد شده است؛ مسئله‌ای که نشان می‌دهد پیشرفت در سطح سلول باتری به‌تنهایی کافی نیست. حتی پیشرفته‌ترین شارژرهای اروپا نیز در محدوده ۳۵۰ کیلووات فعالیت می‌کنند و پوشش جغرافیایی آن‌ها محدود است.

مرتبط: چین برنامه بازیافت باتری خودروهای برقی را هوشمندتر و کارآمدتر کرده است + ویدیو

در بازار ایالات متحده، این شکاف عمیق‌تر است؛ جایی که زیرساخت شارژ عمومی تحت سلطه شبکه‌هایی مانند Tesla Supercharger، Electrify America و ChargePoint قرار دارد و حضور بازیگران چینی در سطح شبکه عمومی تقریبا وجود ندارد. BYD نیز در حال حاضر تمرکز خود را بر استقرارهای خصوصی و ناوگانی قرار داده است.

در مجموع، با وجود جهش فناورانه Geely در سطح باتری، عوامل مکمل شامل ظرفیت شبکه برق، تراکم ایستگاه‌ها و سطح استانداردسازی همچنان در حال تطبیق با سرعت نوآوری هستند. در این چارچوب، فناوری با سرعتی فراتر حرکت می‌کند، اما زیرساخت در حال جبران فاصله است؛ شکافی که در نهایت تعیین‌کننده میزان تحقق واقعی این پیشرفت خواهد بود.