شرکت ناتیلوس هواپیمای دوطبقه بال آمیخته Horizon Evo را با هدف کاهش هزینههای عملیاتی، مصرف سوخت و بهبود ایمنی و تجربه مسافر در صنعت هوانوردی معرفی کرد.
به گزارش سرویس هواپیما تکناک، شرکت هوافضای ناتیلوس مستقر در ایالات متحده آمریکا، که در زمینه طراحی و تولید هواپیماهای نوآورانه فعالیت میکند، اخیراً 28 میلیون دلار سرمایه اضافی بهدست آورده و در همین راستا نسخه جدید و عظیمالجثهای از هواپیمای با طراحی بال یکپارچه Horizon خود را معرفی کرده است. این نسخه جدید که Horizon Evo نام دارد، طراحی پایهای هواپیما را به یک مدل دوطبقه ارتقا داده است که برای حمل بار نیز بهینه شده است.
از زمان تأسیس، ناتیلوس عمدتاً در سطح مفهومی مشغول بهکار بوده است و هدف آن ایجاد رقابت برای هواپیماهای سنتی با بالهای لولهای و بدنههای معمولی بوده است. این شرکت که در سال 2016 کار خود را آغاز کرد، طراحیای را پیشنهاد کرد که در آن بالها و بدنه بهطور یکپارچه به یک سطح بالابر تبدیل شدهاند تا ظرفیت حمل بار هواپیماهای آبی را بهبود بخشد و از ساخت جتهای غولپیکر که روز به روز از محبوبیت کمتری برخوردار هستند، دوری کند.
برخلاف هواپیماهای سنتی که بالها و بدنه آنها بهطور جداگانه عمل میکنند، هواپیماهای با طراحی بال یکپارچه کشش کمتری تولید میکنند زیرا کل بدنه هواپیما به تولید نیروی بالابر کمک میکند. این ویژگی موجب میشود تا هواپیماها ظرفیت حمل بار بالاتری داشته باشند، مصرف سوخت کمتری داشته باشند، وزن ساختاری کمتری داشته باشند، حجم داخلی بیشتری داشته باشند و از پایداری بیشتری برخوردار شوند.
بخوانید: ناو هواپیمابر فضایی لواننیائو؛ ابرسلاح یا نمایش تبلیغاتی چین؟ + ویدیو
شرکت ناتیلوس از زمان شروع کار، نمونههای مقیاس کوچک از هواپیماهای خود را برای آزمایش ساخته است و در سال 2024 مدل مفهومی Horizon را بهعنوان یک هواپیمای مسافربری 200 نفره معرفی کرد که هدف آن رقابت در بازار هواپیماهای بدنه باریک است. در حالی که آزمایشهای مقیاس کوچک و تونل باد همچنان ادامه دارد، با تأمین مالی جدید، حالا Horizon Evo بهطور عمومی معرفی شده است که نقطه عطفی است برای تبدیل مفاهیم نظری به یک بدنه عملیاتی تجاری قابل استفاده.
هواپیمای دو طبقه Horizon Evo نسبت به مدل پیشین خود تفاوتهای عمدهای دارد. این مدل دوطبقه طراحی شده است. طبقه بالایی به مسافران اختصاص داده شده است و طبقه پایین بهطور ویژه برای جابجایی 12 کانتینر بار استاندارد LD3-45 طراحی شده است. هدف از این طراحی این است که Horizon Evo بتواند از دروازههای فرودگاههای معمولی هواپیماهای بدنه باریک بدون نیاز به تغییرات خاص استفاده کند، در حالی که خطوط هوایی میتوانند از تجهیزات معمول بارگیری و روشهای بارگذاری استاندارد استفاده کنند. این امر بهویژه برای شرکتهای هواپیمایی که بهدنبال کاهش پیچیدگیهای عملیاتی هستند، اهمیت دارد.
برای مطالعه: ایرباس از هواپیمای پهپادبر A400M رونمایی کرد
امنیت مسافران یکی از دغدغههای اصلی طراحی هواپیماهای با طراحی بال یکپارچه است. یکی از انتقادات وارد بر این طراحیها این است که مسافران ممکن است به خروجیهای اضطراری دسترسی نداشته باشند. شرکت ناتیلوس با طراحی جدید خود، این مشکل را برطرف کرده است.
این طراحی جدید هواپیما را باریکتر کرده است بدون اینکه حجم داخلی آن کاهش یابد، بهطوریکه این تغییر نهتنها امکان خروج سریعتر از هواپیما را فراهم میآورد بلکه تعداد صندلیهای پنجرهای را نیز در سراسر بدنه افزایش میدهد. همچنین، پیکربندی دوطبقه باعث میشود که حجم بیشتری از بدنه زیر سطح آب قرار گیرد که در صورت فرود اضطراری در آب، میتواند به شناوری هواپیما کمک کند.
هواپیمای Horizon Evo که با دو موتور توربوفن طراحی شده است، از کامپوزیتهای کربنی ساخته میشود و حجم آن 40 درصد بیشتر از یک هواپیمای معمولی بدنه باریک خواهد بود. این هواپیما ادعا میشود که 30 درصد سوخت کمتری مصرف کرده و 50 درصد هزینههای عملیاتی کمتری دارد. سرعت کروز آن بین ماخ 0.78 و 0.80 تخمین زده میشود و برد آن 3500 مایل دریایی (4027 مایل، 6482 کیلومتر) است. بسته به پیکربندی، این هواپیما میتواند بین 150 تا 250 مسافر را در چیدمان صندلی 3-3-3-3 جابجا کند و ظرفیت کل بار آن 25 تن خواهد بود.
بخوانید: پرواز یک هواپیمای مقوایی دستساز در مقیاس انسانی
شرکت Natilus قصد دارد این هواپیما را در اوایل دهه 2030 وارد خدمت کند و اعلام کرده است که Horizon Evo یا نسخهای از آن به شکاف 17,000 فروند هواپیما در بخش هواپیماهای بدنه باریک پاسخ خواهد داد. الکسی ماتیوشف، همبنیانگذار و مدیرعامل ناتیلوس در اینباره گفت: «در گفتگوهای جاری ما با FAA و مشتریان، هیجان واقعی پیرامون آنچه که این بدنه جدید به ارمغان میآورد وجود دارد، نه تنها از نظر اقتصاد سوخت، بلکه در حل برخی از مشکلات واقعی و اخیر در صنعت هوانوردی امروز، از جمله ایمنی، تجربه مسافران و کمبود هواپیماها.» وی افزود: «این بینشهای تأیید شده از سوی خطوط هوایی بهطور واقعی به بهبودهای طراحی حول کارایی دوطبقه، قابلیت تأیید خروج اضطراری و زمانهای برگشت پرواز کمک کرده است و ما را به سمت گواهینامه تجاری هدایت کرده است.»
