شرکت هیوندای به‌تازگی در کره جنوبی از نسل دوم خودروی شاسی‌بلند هیدروژنی Nexo رونمایی کرده است.
به گزارش تکناک، این خودرو با طراحی کاملاً جدید، برد پیمایش بیشتر و قابلیت‌های فنی پیشرفته، نخستین خودروی الکتریکی سلول‌سوختی (FCEV) است که توان یدک‌کشی را ارائه می‌دهد.
مدل جدید Nexo تنها با پنج دقیقه سوخت‌گیری قادر است تا ۷۰۰ کیلومتر مسیر را طی کند؛ رقمی که نسبت به برد ۶۶۶ کیلومتری نسخه‌ی ۲۰۲۳ افزایش یافته است. همچنین، پیشرانه‌ی این خودرو با قدرت ۲۵۵ اسب بخار، در مقایسه با مدل پیشین ۷۴ اسب بخار قوی‌تر شده و شتاب صفر تا صد آن به ۷.۸ ثانیه رسیده است.
در بخش طراحی بیرونی، چهره‌ای آینده‌نگرانه با چراغ‌های جلوی مستطیلی باریک و چهار نقطه‌ی نور شاخص برند، ظاهر جدید Nexo را متمایز کرده‌اند. در داخل کابین نیز امکاناتی چون صندلی‌های جلو با قابلیت خواب کامل و زیرپایی، نمایشگر ۱۲ اینچی مخصوص راننده، دو پد شارژ بی‌سیم، آینه‌های دیجیتال، و دوربین‌های جلو و عقب خودرو دیده می‌شود. هیوندای همچنین مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های کمک‌رانندگی را در این مدل گنجانده است.
Nexo جدید حالا بزرگ‌تر از قبل است و با فضای بار نزدیک به ۱۰۰۰ لیتر، فضای سر و پای بیشتری نیز در ردیف دوم فراهم می‌کند. مهم‌تر از آن، این خودرو اکنون می‌تواند تا یک تُن بار یا یک تریلر کوچک را یدک بکشد؛ قابلیتی که برای یک FCEV بی‌سابقه محسوب می‌شود.
با وجود این پیشرفت‌ها، آینده‌ی خودروهای هیدروژنی همچنان با چالش‌هایی جدی مواجه است. بازار جهانی خودرو به‌سمت مدل‌های تمام‌برقی در حرکت است و در ایالات متحده تنها سه مدل هیدروژنی از هیوندای، تویوتا و هوندا عرضه می‌شود. همچنین، کمتر از ۶۰ ایستگاه سوخت‌رسانی هیدروژن آن هم فقط در ایالت کالیفرنیا فعال هستند.
از سوی دیگر، هیوندای تعهد داده که تا سقف ۱۵ هزار دلار از هزینه‌های سوخت‌گیری مشتریان را طی شش سال مالکیت یارانه دهد. با این حال، هر ایستگاه فقط قادر است به پنج خودرو سرویس دهد و پس از آن باید برای بازیابی فشار به‌مدت نیم‌ساعت از مدار خارج شود؛ موضوعی که برنامه‌ریزی سفر را پیچیده‌تر می‌کند.
در کره جنوبی وضعیت کمی بهتر است؛ این کشور با وجودی که یک‌چهارم مساحت کالیفرنیا را دارد، ۴۰۰ ایستگاه فعال دارد و برنامه‌هایی برای افزایش این تعداد به ۱۲۰۰ ایستگاه تا سال ۲۰۴۰ در دست اجراست. با این حال، گزارش‌ها حاکی از عملکرد نامناسب نیمی از این ایستگاه‌ها از سال ۲۰۲۲ تاکنون هستند و در مجموع، بیش از هزار روز از کار افتادگی در سه سال اخیر ثبت شده است.
نسخه‌ی پیشین Nexo قیمتی در حدود ۶۲ هزار دلار داشت و انتظار می‌رود مدل جدید نیز با قیمتی مشابه یا بالاتر عرضه شود. این رقم، Nexo را در رقابت با شاسی‌بلندهای لوکس برقی و بنزینی متعددی قرار می‌دهد؛ از جمله Volvo EX30، Genesis GV80، Cadillac Lyriq و حتی EV9 محصول خود هیوندای. بنابراین، علاقه‌مندان به این خودرو باید بیش از هر چیز، به ایده‌ی استفاده از فناوری هیدروژنی علاقه‌مند باشند.
در مجموع، تلاش هیوندای برای ادامه توسعه فناوری سلول‌سوختی قابل‌تحسین است، اما حفظ این مسیر در برابر رشد سریع خودروهای برقی، چالشی بزرگ برای این خودروساز کره‌ای خواهد بود.
