خودروسازان بزرگ روی باتری‌های سدیم-یونی برای خودروهای برقی ارزان سرمایه‌گذاری می‌ کنند + تصویر

01

از 10

چرا باتری‌های سدیم-یونی گزینه ایدئالی هستند

سدیم با فراوانی بسیار بالاتر از لیتیوم، امکان حذف مواد گران‌بهایی مانند کبالت و نیکل را فراهم می‌کند و هزینه تولید را کاهش می‌دهد. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که با شروع تولید انبوه، بسته‌های باتری سدیم-یونی می‌توانند ۲۰ تا ۴۰ درصد ارزان‌تر از باتری‌های لیتیوم-یون فسفات باشند. محدودیت اصلی، چگالی انرژی پایین‌تر است، که این شیمی را بیشتر برای خودروهای شهری کوچک و وسایل نقلیه تجاری سبک مناسب می‌کند و برای SUVهای با برد طولانی کمتر مناسب است. با وجود این، باتری‌های سدیم-یونی در دماهای پایین عملکرد قابل اعتماد دارند و از ویژگی‌های ایمنی قوی برخوردار هستند، که آنها را به گزینه‌ای جذاب برای ناوگان‌های شهری و خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه تبدیل می‌کند.

بیشتر بخوانید: مبارزه فورد با قوانین فیزیک برای تولید خودروهای برقی ارزان‌تر + تصویر

02

از 10

استراتژی BYD برای خودروهای اقتصادی با باتری‌های سدیم-یونی

شرکت BYD به‌ دنبال بهره‌گیری از باتری‌های سدیم-یونی در خط تولید خودروهای کوچک برقی خود است. ارائه هم‌زمان نسخه‌های سدیم-یونی و لیتیوم آهن فسفات، امکان عرضه گزینه‌ای ارزان با برد کوتاه در کنار مدل‌های با برد طولانی را فراهم می‌کند. این استراتژی به BYD اجازه می‌دهد قیمت خودروها را حتی در نوسانات قیمت لیتیوم پایین نگه دارد و هم‌زمان برد کافی برای استفاده شهری ارائه کند. باتری‌های سدیم-یونی می‌تواند جایگاه BYD را در بازار خودروهای فوق‌العاده اقتصادی، هم در چین و هم در اقتصادهای نوظهور، تثبیت و تقویت کند.

03

از 10

همکاری چری و CATL برای عرضه اولیه

شرکت CATL به‌ عنوان غول باتری‌سازی، چری را به‌ عنوان اولین خودروساز انتخاب کرده است تا باتری‌های سدیم-یونی تولید انبوه خود را در خودروهای سواری نصب کند. این همکاری با هدف جذب مشتریان جوان و حساس به قیمت از طریق مدل‌های ارزان‌قیمت انجام می‌شود که به‌ عنوان اولین خودروهای برقی طراحی شده‌اند. سلول‌های نسل اول CATL دارای چگالی انرژی مناسب و قابلیت شارژ سریع هستند و حتی در سرمای شدید، ظرفیت خود را حفظ می‌کنند. چری قصد دارد این باتری‌ها را با طراحی‌های ساده کراس‌اوور ترکیب کند تا خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه‌ای عرضه نماید که وابسته به زنجیره تأمین لیتیوم نباشند.

برای مطالعه بیشتر: شاسی‌بلندهای برقی ۱۰۰۰ اسب‌ بخاری مرسدس در راه‌ هستند

04

از 10

نمایش خودرو با باتری‌های سدیم-یونی توسط JAC Motors

شرکت JAC Motors در همکاری با HiNa Battery Technologies، یکی از نخستین خودروهای آزمایشی برقی مجهز به باتری سدیم-یونی را رونمایی کرد. برد محدود این خودرو، آن را در دسته خودروهای شهری قرار می‌دهد که ارزان بودن، مهم‌ترین ویژگی فروش آن است. توسعه‌دهندگان بر این باور هستند که فناوری سدیم-یون می‌تواند هزینه تولید را کاهش و الکتریکی‌سازی را به اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و اسکوترها گسترش دهد. این فناوری برای تولیدکنندگانی که بازارهای نوظهور را هدف قرار داده‌اند، مسیری برای ارائه تحرک برقی در مناطقی فراهم می‌کند که خودروهای مبتنی بر لیتیوم هنوز بسیار گران هستند.

05

از 10

حرکت چانگان به سمت تولید انبوه

شرکت چانگان در حال برنامه‌ریزی برای فراتر رفتن از پروژه‌های آزمایشی است و قصد دارد باتری‌های سدیم-یونی CATL را در یک خودروی سواری اصلی به‌کار گیرد. این استراتژی، نسخه‌های سدیم-یون را به‌ عنوان جایگزین کم‌هزینه در کنار مدل‌های مبتنی بر لیتیوم معرفی می‌کند. کارشناسان صنعت آن را آغاز دوره‌ای می‌دانند که خودروسازان از شیمی‌های مختلف باتری برای کاربردهای خاص استفاده می‌کنند. این باتری‌ها می‌توانند گزینه‌ای ایدئال برای خودروهای اقتصادی و مناطق سرد باشند، جایی که مزایای عملکردی آنها بیشتر به چشم می‌آید.

06

از 10

حرکت GAC Aion به سمت پذیرش مشتری

انتظار می‌رود برند Aion از GAC یکی از نخستین خودروهای مصرفی را معرفی کند که به‌طور ویژه حول باتری‌های سدیم-یونی طراحی شده است. این پروژه نشان‌دهنده اعتماد فزاینده به آمادگی فناوری برای استفاده روزمره است. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که پذیرش این باتری‌ها در خودروهای کوچک و کراس‌اورهای کم‌برد افزایش یابد. کاهش هزینه باتری می‌تواند به صورت مستقیم باعث کاهش قیمت خودرو یا امکان افزودن امکانات بدون افزایش قیمت شود.

خبر پیشنهادی: چری نخستین سیستم ترمز تمام الکترونیکی جهان را به خودروهایش می آورد

07

از 10

ورود غیرمستقیم فولکس‌واگن به بازار باتری‌های سدیم-یونی

شرکت فولکس‌واگن از طریق سرمایه‌گذاری مشترک با JAC در چین با توسعه باتری‌های سدیم-یون آشنا شده است. خودروهای آزمایشی تولیدشده در این همکاری، داده‌های ارزشمندی درباره عملکرد، ایمنی و پذیرش مشتری فراهم می‌کنند. این پروژه‌های آزمایشی برای خودروسازان جهانی، حیاتی هستند تا بررسی کنند که باتری‌ها می‌توانند پلتفرم‌های سطح ابتدایی آینده را پشتیبانی نمایند. حتی کاهش متوسط هزینه هر خودرو می‌تواند به دستیابی به اهداف کاهش انتشار کمک کند و خودروهای کوچک برقی را مقرون‌به‌صرفه نگه دارد.

08

از 10

شرکت JMEV خودروی مجهز به باتری سدیم-یون عرضه می‌کند

نسخه EV3 Youth Edition از JMEV، مجهز به باتری سدیم-یون ۲۱.۴ کیلووات‌ساعتی Farasis Energy، اواخر ۲۰۲۳ وارد تولید شد و برد ۲۵۱ کیلومتر CLTC دارد. این خودروی کلاس A00 با تمرکز بر امنیت و عملکرد در دماهای پایین برای جوانان شهری طراحی شده و قیمت آن پایین‌تر از مدل‌های مشابه LFP است. شرکت JMEV از این مدل به‌ عنوان نمونه‌ای برای پلتفرم مدولار سدیم-یون Farasis استفاده می‌کند، که نشان‌دهنده امکان استفاده از بسته‌های کم‌هزینه مشابه در خودروهای شهری و ون‌های کوچک آینده بدون نیاز به بازطراحی است. این مدل نه تنها آزمونی برای پذیرش مشتری است، بلکه پایه‌ای برای مقیاس‌بندی زنجیره تأمین باتری‌های سدیم-یون در اکوسیستم خودروهای ارزان چین محسوب می‌شود.

09

از 10

پیامدها برای بازارهای حساس به قیمت

با توجه به سهم بالای باتری در هزینه خودروهای برقی، قیمت مانعی کلیدی در بازارهایی مانند هند و جنوب شرق آسیا است. فناوری سدیم-یون با امکان تولید خودروهای کوتاه‌برد و اقتصادی، راه‌حلی عملی ارائه می‌دهد. با پیشرفت تولید داخلی توسط خودروسازان چینی و صدور مجوز فناوری، این شیمی می‌تواند در سراسر جهان گسترش یابد. استراتژی پایدار، عرضه اولیه باتری‌های سدیم-یون در خودروهایی با مسافت روزانه متوسط و حساس به قیمت است.

10

از 10

نتیجه‌گیری

باتری‌های سدیم-یون جایگزین کامل لیتیوم-یون نخواهند شد، اما می‌توانند بخش خودروهای برقی سطح ابتدایی را متحول کنند. خودروسازان با تمرکز بر مقرون‌به‌صرفه بودن و کارایی، این فناوری را به پایه‌ای برای الکتریکی‌سازی گسترده تبدیل می‌کنند. اگر عملکرد بهبود یابد و تولید با موفقیت گسترش یابد، سدیم-یون می‌تواند خودروهای برقی را در دسترس میلیون‌ها مصرف‌کننده بیشتر قرار دهد و مشخص کند که نوآوری در هزینه به اندازه برد و عملکرد برای آینده حمل‌ونقل اهمیت دارد.