سنگاپور از نخستین هواپیمای عمودپرواز خود رونمایی کرد

01

از 02

مشخصات هواپیمای عمودپرواز سنگاپور

این هواپیما دارای دهانه بالی در حدود ۲۶ فوت (معادل هشت متر) بوده و به‌ گونه‌ای طراحی شده است که قابلیت برخاست عمودی را با پرواز کارآمد تلفیق کند. سامانه پیشرانش آن به‌ طور کامل الکتریکی است. در این نمونه اولیه، هشت روتور بالابر روی بال‌ها نصب شده است که با موتورهای الکتریکی سفارشی تغذیه می‌شوند و امکان برخاست و فرود عمودی را از فضاهای محدود فراهم می‌کنند. پس از پرواز، یک موتور در بخش عقب هواپیما به‌ صورت بی‌صدا نیروی رانش رو‌به‌جلو را تامین می‌کند و پروازی مشابه هواپیماهای متعارف را ممکن می‌سازد.

بیشتر بخوانید: چین از نخستین پهپاد عمودپرواز با موتور جت ویژه ناوهای جنگی رونمایی کرد

این پروژه تحقیقاتی به سرپرستی دکتر جیمز وانگ، استاد دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضای دانشگاه NTU، گامی مهم در مسیر حرکت سنگاپور به‌ سوی حمل و نقل هوایی پیشرفته و فناوری‌های هوانوردی نسل آینده تلقی می‌شود. طراحی هیبریدی هواپیمای عمودپرواز سنگاپور، کارایی آیرودینامیکی یک هواپیمای معمولی را با قابلیت معلق‌ ماندن یک بالگرد ترکیب کرده است؛ رویکردی که به‌ طور فزاینده‌ به‌ عنوان راه‌حلی امیدبخش برای حمل‌ونقل هوایی شهری و منطقه‌ای، به‌ویژه در شهرهای پرجمعیت آسیا شناخته می‌شود. وانگ با اشاره به ابعاد همکاری این پروژه گفت: «این طرح از طریق همکاری نزدیک با شرکای صنعتی کلیدی داخلی و بین‌المللی، تخصص‌های طراحی، ساخت، یکپارچه‌سازی سامانه‌ها و آزمون را در قالب یک اکوسیستم واحد گرد هم آورده است.»

02

از 02

آینده حمل‌ونقل هوایی

هواپیمای عمودپرواز سنگاپور در حال حاضر بیشتر یک نمایش فناوری است و یک وسیله تجاری نیست. تمرکز تیم بر توسعه توانمندی‌های جامع، شامل طراحی سازه، سامانه‌های پیشرانش الکتریکی، یکپارچه‌سازی کنترل پرواز و انجام تست‌ها بوده است. در جریان این فرایند، چندین نمونه اولیه تولید و ارزیابی شد. وانگ اعلام کرد: «اگر بتوانید آن را تصور کنید، می‌توانید آن را بسازید. این یک فرصت واقعی برای سنگاپور است تا خود را به‌ عنوان یک نوآور کلیدی فناوری تثبیت کند، رهبری حوزه eVTOL در جنوب‌شرق آسیا را به دست آورد و عمق توانمندی‌های دانشگاهی و صنعتی خود را به جهان نشان دهد.»

این پروژه تخصص‌هایی در حوزه مواد پیشرفته، یکپارچه‌سازی سامانه‌ها، موتورهای الکتریکی و تولید کامپوزیت را در کنار هم قرار داده است و حدود پنج سال پیش، پس از تاسیس مرکز پژوهش و نوآوری eVTOL توسط وانگ آغاز شد. دکتر لوئیس فی، معاون نوآوری و کارآفرینی NTU بیان کرد که جذب وانگ اقدامی راهبردی بوده است و به گفته او، این تصمیم بر توانمندی‌های برجسته دانشگاه در مهندسی هوافضا تاکید دارد. فی عنوان کرد: «امید داریم با توسعه یک نمونه واقعی و عملیاتی، این پروژه مسیر خود را تا تبدیل شدن به نخستین eVTOL تجاری سنگاپور طی کند؛ هواپیمایی که در حریم هوایی کشور و فراتر از آن فعالیت خواهد کرد.» اگرچه نمونه فعلی قادر به حمل مسافر نیست، اما پژوهشگران قصد دارند از آن به‌ عنوان یک سکوی تحقیقاتی بلندمدت استفاده کنند. داده‌ها و تجربیات حاصل از این برنامه می‌تواند توسعه هواپیماهای eVTOL آینده را هدایت کند، که توان جابه‌جایی انسان و محموله را درون و میان شهرها دارند.

برای مطالعه بیشتر: پرواز نخستین هواپیمای عمودپرواز دو تنی جهان در چین

دکتر لیم کنگ هوی، معاون اجرایی سازمان A*STAR اعلام کرد که این سازمان با ارائه فناوری‌های کامپوزیتی، توسعه نیروی انسانی و تخصص‌های انتقال فناوری، از برنامه NTU پشتیبانی کرده است. او در پایان و در بیانیه‌ای خبری تاکید کرد: «ما با همکاری یکدیگر در حال ایجاد توانمندی‌های حیاتی برای اهداف بلندمدت سنگاپور در نوآوری‌های هوافضایی و حمل‌ونقل هوایی هستیم و زیرساخت لازم را برای انتقال فناوری و شراکت‌های صنعتی آینده پی‌ریزی می‌کنیم.»