مبارزه فورد با قوانین فیزیک برای تولید خودروهای برقی ارزان‌تر + تصویر

شرکت فورد با هدف کاهش هزینه تولید خودروهای برقی، استراتژی تازه‌ای را برای توسعه نسل جدید محصولات الکتریکی خود آغاز کرده است.

به گزارش سرویس خودروی تک‌ناک، این شرکت در سال‌های اخیر در دستیابی به سودآوری در حوزه خودروهای برقی با چالش جدی روبه‌رو شده است. فورد پس از ثبت زیان ۱۹.۵ میلیارد دلاری از سرمایه‌گذاری‌های برقی خود در سال ۲۰۲۵، تولید وانت F-150 Lightning را متوقف کرد. اکنون مدیران شرکت با تمرکز بر خودروهای هیبریدی، مدل‌های برقی با برد افزوده و خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی که همچنان بیشترین درآمد را ایجاد می‌کنند، مسیر جدیدی را دنبال می‌کنند.

شرکت فورد با وجود این عقب‌نشینی همچنان خودروهای برقی را آینده صنعت حمل‌ونقل می‌داند. اندرو فریک، رئیس بخش Ford Model e و Ford Blue، سال گذشته اعلام کرد که شرکت دیگر روی مدل‌های بزرگ و فاقد مسیر سودآوری مانند Lightning تمرکز نخواهد کرد. اکنون این خودروساز با هدف احیای تقاضای مشتریان و دستیابی به سود روی توسعه خودروهای برقی کوچک‌تر، ارزان‌تر و دارای طراحی منحصربه‌فرد سرمایه‌گذاری می‌کند. مدیران شرکت علاوه بر صرفه اقتصادی بر ارائه تجربه رانندگی هیجان‌انگیز نیز تأکید دارند.

مطلب پیشنهادی: آیا خودروهای برقی پاک هستند؟ (بررسی ردپای کربن از تولید تا بازیافت)

آزمایشگاه تحقیقاتی فورد در سیلیکون‌ولی مسئولیت اجرای این مأموریت دشوار را بر عهده دارد. آلن کلارک، مدیر اجرایی برنامه‌های خودروهای برقی فورد و از مدیران باسابقه تسلا، رهبری این تیم را بر عهده دارد. این شرکت، هفته گذشته در جلسه‌ای با گروه محدودی از خبرنگاران از پلتفرم جدید “Universal EV Platform” یا UEV رونمایی کرد. این پلتفرم در آینده، پایه تولید خانواده‌ای از خودروهای برقی کم‌هزینه خواهد بود که نخستین آنها یک وانت متوسط ۳۰ هزار دلاری در سال ۲۰۲۷ خواهد بود.

بخوانید: مرسدس بنز از رنگ خورشیدی برای تولید انرژی خودروهای برقی استفاده می کند

حدود ۵۰۰ مهندس در سیلیکون‌ولی و لس‌آنجلس بر اساس دو اصل «بهره‌وری» و «مقرون‌به‌صرفه بودن» فعالیت می‌کنند. تیم فنی، کاهش وزن، کاهش اصطکاک و بهبود آیرودینامیک را شرط اصلی افزایش برد و کاهش هزینه می‌داند. اکنون این پروژه از مرحله طراحی عبور کرده و وارد فاز تأمین زنجیره تأمین و آماده‌سازی برای تولید انبوه شده است.

کلارک، بزرگ‌ترین مانع کاهش قیمت خودروهای برقی را باتری می‌داند. باتری، معمولاً حدود ۴۰ درصد هزینه کل خودرو را تشکیل می‌دهد. تیم فنی به‌جای انتظار برای فناوری‌های نوظهور مانند باتری‌های حالت‌جامد بر استخراج بیشترین برد از کوچک‌ترین بسته باتری تمرکز کرده است.

شرکت فورد برای هدایت تصمیم‌های مهندسی، سیستم «پاداش» را معرفی کرده است. این سیستم، شاخص‌های عددی را به عوامل کلیدی بهره‌وری مانند جرم خودرو و ضریب درگ اختصاص می‌دهد. مهندسان شرکت با هر تغییر کوچک در طراحی، تأثیر مستقیم آن بر هزینه باتری و برد خودرو را محاسبه می‌کنند. به‌ عنوان نمونه، تغییر یک میلی‌متری ارتفاع سقف می‌تواند ۱.۳۰ دلار از هزینه باتری را کاهش دهد.

بخوانید: اسکوتر Redux با بدنه فیبر طبیعی، آینده وسایل نقلیه برقی را شکل می‌ دهد

مهندسان فورد برای مقابله با مقاومت هوا با متخصصان فرمول یک همکاری کرده‌اند. آنها با اصلاح طراحی کف خودرو، هدایت دقیق جریان هوای اطراف تایرها و تغییر شکل برخی قطعات توانسته‌اند حدود ۴.۵ مایل به برد خودرو اضافه کنند. همچنین تیم طراحی با ترکیب موتور تنظیم و جمع‌ شدن آینه‌های جانبی در یک محرک واحد، اندازه آینه را بیش از ۲۰ درصد کاهش داده و حدود ۱.۵ مایل به برد افزوده است.

شرکت فورد در راستای کاهش وزن برای نخستین بار از قطعات آلومینیومی یکپارچه بزرگ استفاده می‌کند. این شرکت در وانت برقی جدید خود، تعداد قطعات ساختاری جلو و عقب را از ۱۴۶ قطعه به تنها دو قطعه کاهش داده است. همچنین مهندسان با استفاده از باتری‌های LFP فاقد کبالت و نیکل و طراحی ساختار سلول‌به‌سازه، بسته باتری را به بخشی از اسکلت خودرو تبدیل کرده‌اند.

پلتفرم UEV، نخستین معماری سیم‌کشی منطقه‌ای فورد را معرفی می‌کند. این معماری با کاهش واحدهای کنترل الکترونیکی و سیم‌کشی، هزینه تولید را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، فورد مبدل DC-به-DC و شارژر AC را در یک ماژول فشرده موسوم به E-Box ادغام کرده است که مدیریت توزیع انرژی و حتی تأمین برق خانگی در زمان قطعی را نیز بر عهده دارد.

شرکت فورد در خودروهای جدید خود از معماری ۴۰۰ ولتی استفاده می‌کند. مدیران شرکت پس از بررسی‌های داخلی به این نتیجه رسیده‌اند که معماری ۸۰۰ ولتی در این کلاس محصول، مزیت معناداری ایجاد نمی‌کند و انعطاف‌پذیری لازم برای شیمی‌های باتری آینده را نیز محدود می‌سازد.

بخوانید: خودروی برقی AFEELA 1 تجربه رانندگی را متحول می کند + ویدیو

البته این تصمیم‌ها با بده‌بستان‌هایی همراه است. خودروهای برقی جدید فورد با معماری ۴۰۰ ولتی به‌ عنوان مثال به‌ اندازه خودروهای ۸۰۰ ولتی هیوندای و کیا با سرعت بالا شارژ نخواهند شد. کلارک توضیح داد که تیم پس از مطالعات داخلی گسترده به این نتیجه رسیده است که سامانه‌های ۸۰۰ ولتی برای این بخش از بازار مزیت معناداری در شارژ یا قوای محرکه ایجاد نمی‌کنند. همچنین فورد برای پشتیبانی از باتری‌های لیتیوم آهن فسفات و شیمی‌های آینده، انعطاف‌پذیری بیشتری را در معماری ۴۰۰ ولتی فراهم می‌کند.

شرکت فورد به‌ عنوان یک شرکت باسابقه ۱۲۲ ساله با شبکه گسترده تأمین‌کنندگان در توسعه خودروهای برقی مبتنی بر نرم‌افزار نسبت به شرکت‌های یکپارچه عمودی مانند تسلا عقب‌تر حرکت کرده است. کلارک تأکید کرد که پروژه UEV کار ضروری انتقال هرچه بیشتر این سامانه‌ها و قطعات را به کنترل مستقیم فورد آغاز کرده است تا شرکت برای بهبود قابلیت‌های آینده ناچار به مذاکره با شرکت‌های ثالث نباشد.

شرکت فورد در کنار چالش‌های فنی با موانع سیاسی و کاهش رشد فروش خودروهای برقی نیز مواجه است. با وجود این، مدیران شرکت تأکید کردند که موفقیت آینده آنها وابسته به مشوق‌هایی مانند اعتبار مالیاتی نبوده است.

این شرکت در یک ارائه ویدیویی، برخی از طراحی‌های در دست بررسی را برای وانت آینده خود به‌ صورت teaser نمایش داد. این شرکت برخلاف بیشتر وانت‌های امروزی، وانت برقی جدید خود را با طراحی آیرودینامیک‌تر، کاپوت زاویه‌دار و خط سقف قطره‌ای‌شکل معرفی می‌کند. این خودرو به‌جای یک وانت مرتفع معمولی با نمای جلوی تخت و خشن، یک خودروی برقی تخم‌مرغی‌شکل دیگر خواهد بود؛ روندی در طراحی که برخی منتقدان آن را به دلیل استفاده بیش‌ازحد مورد انتقاد قرار داده‌اند.

کلارک توضیح داد که اگر متخصصان آیرودینامیک به‌تنهایی روی پروژه کار می‌کردند به احتمال زیاد نتیجه به یک فرم کاملاً قطره‌ای منتهی می‌شد که برای یک وانت، کاربردی و مطلوب نبود. فورد به‌جای این رویکرد با قرار دادن کارشناسان آیرودینامیک در کنار سایر طراحان خود، هر تصمیم طراحی را به فرصتی برای یادگیری مشترک تبدیل می‌کند.

او در ادامه بیان کرد که شما وقتی وانت را به‌ طور نهایی ببینید، می‌توانید قضاوت کنید. او تأکید کرد که شرکت می‌خواهد مردم بلافاصله به این خودرو علاقه‌مند شوند، تمایل به خرید آن داشته باشند و ظاهر آن را بپسندند.