فهرست مطالب
اداره هوانوردی فدرال آمریکا قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۸ فلاپی‌دیسک‌ها و چهار سیستم اطلاعاتی قدیمی را در ۴۳۵ مرکز کنترل ترافیک هوایی کنار بگذارد.
به گزارش سرویس فناوری تکناک، اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) برنامه‌ای را برای جایگزینی فناوری‌های چند دهه‌ای در زیرساخت کنترل ترافیک هوایی این کشور آغاز کرده است. این سازمان پنجم نوامبر اعلام کرد که سیستم نمایش اطلاعات سازمانی موسوم به E-IDS را به‌تدریج در مراکز خود مستقر می‌کند. هدف از اجرای این طرح، فراهم کردن دسترسی سریع‌تر کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی به هشدارهای پروازی، گزارش‌های هواشناسی و اطلاعات ضروری برای مدیریت پروازها است.
سیستم جدید جایگزین چهار سامانه قدیمی خواهد شد که قدمت آن‌ها به دهه ۱۹۸۰ می‌رسد. بعضی از فناوری‌های مورد استفاده در این زیرساخت‌ها همچنان به فلاپی‌دیسک وابسته‌اند. FAA قصد دارد فرایند نوسازی را تا پایان سال ۲۰۲۸ در ۴۳۵ مرکز تکمیل کند. دامنه استقرار این سیستم ممکن است تا همان زمان به ۴۵۳ مرکز افزایش یابد.
برایان بدفورد، مدیر FAA، اعلام کرد که این سازمان در حال کنار گذاشتن فرایندهای دستی و قدیمی است. به گفته او، سیستم جدید جای فناوری‌هایی را می‌گیرد که زمانی بر فلاپی‌دیسک متکی بودند و به کنترل‌کنندگان امکان می‌دهد هشدارهای حیاتی پرواز، زمان‌بندی محدودیت‌های فضای هوایی و گزارش‌های خلبانان را فوراً با یکدیگر به اشتراک بگذارند. او افزایش سرعت دسترسی به اطلاعات حیاتی در سراسر شبکه را یکی از اهداف این تغییر دانست.
در ساختار فعلی، اطلاعات عملیاتی در چند سیستم مستقل نمایش داده می‌شود و بعضی فرایندها به تبادل دستی اطلاعات نیاز دارند. پلتفرم E-IDS این داده‌ها را در یک محیط متمرکز در اختیار کارکنان قرار می‌دهد. کنترل‌کنندگان می‌توانند تغییرات عملیاتی، مشکلات تجهیزات، اختلالات آب‌وهوایی و اطلاعیه‌های هوانوردی را در یک محل بررسی کنند.
پنج مرکز نخست برای دریافت این سیستم انتخاب شده‌اند. سه مرکز شامل فرودگاه بین‌المللی آتلانتیک سیتی، فرودگاه بین‌المللی نشویل و فرودگاه بین‌المللی گریتر راچستر هستند. دو مرکز دیگر نیز مراکز پردازش داده FAA در آتلانتا و سالت‌لیک‌سیتی خواهند بود.
بودجه میلیارد دلاری برای نوسازی تجهیزات فرسوده
برنامه حذف فلاپی‌دیسک‌ها بخشی از تلاش گسترده‌تر دولت آمریکا برای نوسازی تجهیزات کنترل ترافیک هوایی است. نگهداری زیرساخت‌های قدیمی دشوارتر شده و وابستگی مراکز به سامانه‌های جداگانه، تبادل سریع اطلاعات را با مشکل مواجه کرده است. بدفورد پیش‌تر وضعیت موجود را چنین توصیف کرده بود که «هر مرکز، جزیره‌ای جداگانه است.»
کنگره آمریکا سال گذشته ۱۲٫۵ میلیارد دلار برای بهبود سیستم کنترل ترافیک هوایی اختصاص داد. شان دافی، وزیر حمل‌ونقل این کشور، نیز خواستار ۳۰ میلیارد دلار بودجه اضافی برای اجرای طرح‌های دیگر نوسازی شده است. مشکلات تجهیزات FAA تنها به رسانه‌های ذخیره‌سازی قدیمی محدود نیست. این سازمان همچنان از کامپیوترهای چند دهه قبل استفاده می‌کند و برای تعمیر برخی تجهیزات، قطعات جایگزین را حتی از وب‌سایت eBay تهیه می‌کند.
اختلالات ارتباطی ماه‌های اخیر نیز آسیب‌پذیری این زیرساخت را نشان داده‌اند. FAA ماه گذشته در یادداشتی به فرودگاه‌ها درباره چند قطعی ارتباطی ناشی از بریدگی کابل‌های فیبر نوری هشدار داد. چنین حوادثی می‌توانند به تأخیر پروازها، تغییر مسیر هواپیماها یا حتی لغو پروازها منجر شوند.
در اواسط اکتبر، عملیات ساختمانی در نزدیکی فرودگاه بین‌المللی جورج بوش به قطع یک کابل فیبر نوری انجامید. این حادثه ارتباط داده‌ای میان مراکز FAA را مختل کرد و مقام‌ها ناچار شدند پروازها را به‌طور موقت متوقف کنند.
در ماه سپتامبر نیز خرابی یک مدار در یکی از تأسیسات کنترل ترافیک هوایی فیلادلفیا و اختلالی در نیوجرسی، هزاران پرواز را در شمال شرق آمریکا با تأخیر یا لغو مواجه کرد. این رویدادها نشان می‌دهند که فرسودگی زیرساخت‌ها فقط موضوع سرعت نمایش اطلاعات نیست و اختلال در ارتباطات نیز می‌تواند فعالیت فرودگاه‌ها را تحت تأثیر قرار دهد.
بیشتر بخوانید: محموله ۴۷۰ هزار دلاری کارت گرافیک Zotac RTX 5090 در فرودگاه برزیل ناپدید شد
ادامه استفاده از فناوری‌های قدیمی در آمریکا و دیگر کشورها
FAA پیش‌از این نیز برنامه‌هایی برای کنار گذاشتن تجهیزات منسوخ ارائه کرده بود. در ژوئن ۲۰۲۵، طرح‌های نوسازی این سازمان شامل حذف نوارهای کاغذی ثبت اطلاعات پرواز و جایگزینی کامپیوترهایی بود که گفته می‌شد هنوز از ویندوز ۹۵ استفاده می‌کنند.
این سازمان از دوران ریاست‌جمهوری جو بایدن به‌تدریج نوارهای الکترونیکی اطلاعات پرواز را جایگزین نسخه‌های کاغذی کرده است. طبق برنامه، این تغییر باید دست‌کم تا سال ۲۰۲۸ در ۴۹ فرودگاه بزرگ اجرا شود. تاکنون تنها ۲۷ فرودگاه به سیستم الکترونیکی مهاجرت کرده‌اند و اجرای طرح در سایر مراکز همچنان ادامه دارد.
بیشتر بخوانید: نشت اطلاعات ۸.۷ میلیون مسافر در پی هک اطلاعات سه فرودگاه بریتانیا
استفاده از فلاپی‌دیسک در زیرساخت‌های حساس تنها به FAA محدود نیست. شبکه قطار شهری مونی مترو در سان‌فرانسیسکو نیز برای کنترل فعالیت خود به سیستمی مبتنی‌بر فلاپی‌دیسک وابسته بوده است. مسئولان شهر در سال ۲۰۲۴ قراردادی به ارزش ۲۱۲ میلیون دلار با شرکت هیتاچی ریل امضا کردند تا این سیستم را جایگزین کند.
نیروی دریایی آلمان نیز به دنبال کنار گذاشتن درایوهای فلاپی‌دیسک هشت‌اینچی در ناوچه‌های کلاس براندنبورگ است. این دیسک‌ها در سیستم جمع‌آوری داده مرتبط با عملکردهای اساسی کشتی، از جمله پیشرانه و تولید برق، استفاده می‌شوند.
ژاپن هم در ژوئن ۲۰۲۴ آخرین مقررات دولتی الزام‌آور برای ارائه اطلاعات از طریق فلاپی‌دیسک را کنار گذاشت. دولت این کشور با حذف ۱۰۳۴ مقرره، یکی از موانع اداری استفاده از روش‌های جدید ذخیره‌سازی و تبادل اطلاعات را برطرف کرد. برنامه FAA نیز قرار است وابستگی مراکز کنترل ترافیک هوایی آمریکا به این فناوری چند دهه‌ای را تا پایان سال ۲۰۲۸ پایان دهد.
بیشتر بخوانید: هولوگرام های هوش مصنوعی وارد فرودگاه‌ها شدند
