خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن با سه رکورد جهانی معرفی شد + تصویر

شرکت فولکس‌واگن از خودروی مفهومی فوق‌کم‌مصرف Mission Efficiency رونمایی کرده که با ضریب درگ ۰٫۱۵۸، مصرف واقعی ۶٫۸۹ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر و استفاده از فناوری‌های نسل جدید این شرکت، سه رکورد جهانی ثبت کرده است.

به گزارش سرویس خودروی تک‌ناک، این نمونه اولیه برای نمایش ظرفیت فناوری‌های فعلی و آینده محصولات برقی این شرکت توسعه یافته و برخلاف بسیاری از خودروهای رکوردشکن، بخش زیادی از اجزای فنی خود را از فناوری‌هایی گرفته است که برای تولید انبوه طراحی شده‌اند.

نخستین رکورد خودروی Mission Efficiency به ضریب درگ ۰٫۱۵۸ مربوط می‌شود که به گفته فولکس‌واگن، پایین‌ترین رقم ثبت‌شده برای یک خودروی دارای مجوز تردد جاده‌ای است. رکورد دوم با مصرف تنها ۶٫۴۸ کیلووات‌ساعت انرژی در هر ۱۰۰ کیلومتر طی یک حرکت ایدئال ثبت شده است. رکورد سوم نیز به بهره‌وری بسیار بالای خودرو در آزمایش مصرف واقعی مربوط می‌شود.

فولکس‌واگن بیان کرده که هدف اصلی این پروژه، نشان دادن تأثیر مستقیم آیرودینامیک، کاهش وزن، مقاومت غلتشی پایین و بهینه‌سازی قوای محرکه بر مصرف انرژی و برد خودروهای برقی بوده است. نکته مهم این است که شرکت برای رسیدن به این ارقام از فناوری‌های بسیار خاص و غیرقابل تولید استفاده نکرده و Mission Efficiency را بر پایه فناوری MEB+ و قطعات محصولات آینده خود توسعه داده است.

بیشتر بخوانید: نسل جدید تسلا رودستر پس از سال‌ها انتظار رونمایی می‌ شود

جزئیات سه رکورد جهانی ثبت‌شده

مهم‌ترین رکورد خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن، ضریب درگ ۰٫۱۵۸ است. این عدد برای یک خودروی دارای مجوز تردد جاده‌ای بسیار پایین محسوب می‌شود و نشان می‌دهد فولکس‌واگن در توسعه این خودرو، کاهش مقاومت هوا را به یکی از مهم‌ترین اهداف مهندسی تبدیل کرده است. سطح مقطع جلویی خودرو نیز تنها ۲٫۰۸ مترمربع اعلام شده است. ترکیب سطح مقطع کوچک و ضریب درگ بسیار پایین باعث شده است مقاومت آیرودینامیکی Mission Efficiency به شکل محسوسی کاهش پیدا کند.

فولکس‌واگن رکورد دوم را در یک آزمایش موسوم به «رانندگی ایدئال» ثبت کرده است. خودرو در این آزمایش با سرعت ثابت ۶۸ کیلومتربرساعت حرکت کرد، مسیر بدون شیب بود و تجهیزات جانبی مانند سیستم تهویه مطبوع نیز خاموش شدند. مصرف انرژی Mission Efficiency در این شرایط به ۶٫۴۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. این رقم نشان می‌دهد خودرو در شرایط کنترل‌شده می‌تواند با یک باتری نسبتا کوچک، مسافت بسیار زیادی را طی کند.

آزمایش مهم‌تر فولکس‌واگن در شرایط واقعی انجام شد. Mission Efficiency مسیر ۱۲۷۸٫۳۶ کیلومتری را از مرکز توسعه فولکس‌واگن در ولفسبورگ آلمان آغاز کرد و پس از عبور از پوزنان در لهستان و اولوموتس در جمهوری چک به وین اتریش رسید. مصرف خودرو در این مسیر با احتساب تلفات شارژ، ۷٫۵۱ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد. مصرف خالص خودرو بدون تلفات شارژ نیز ۶٫۸۹ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر بود.

خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن این مسیر را با سرعت متوسط ۶۷٫۷۲ کیلومتربرساعت پیمود و حداکثر سرعت آن در طول آزمایش به ۱۳۸ کیلومتربرساعت رسید. باتری خودرو نیز در تمام این سفر تنها یک بار شارژ شد. فولکس‌واگن از یک باتری ۵۴٫۹ کیلووات‌ساعتی با ظرفیت خالص در این خودرو استفاده کرده است. پس از رسیدن Mission Efficiency به وین، سیستم خودرو هنوز برد باقی‌مانده ۱۶۴ کیلومتری را نشان می‌داد.

قوای محرکه MEB+ و فناوری تولید انبوه ID. Polo

یکی از مهم‌ترین بخش‌های پروژه Mission Efficiency، استفاده گسترده از فناوری‌های قابل تولید انبوه است. این خودرو براساس پلتفرم MEB+ فولکس‌واگن ساخته شده است و مانند ID. Polo و ID. Cross از ساختار محور محرک جلو استفاده می‌کند. موتور برقی خودرو ۹۹ کیلووات قدرت دارد که معادل حدود ۱۳۵ اسب‌بخار است. این موتور و باتری ولتاژ بالا از فناوری‌های توسعه‌یافته برای ID. Polo گرفته شده‌اند.

کای گرونیتس، عضو هیئت‌مدیره توسعه فنی برند فولکس‌واگن اعلام کرده که سیستم محرکه Mission Efficiency برای محصولات مبتنی بر MEB+ با محور محرک جلو طراحی شده است و وزن پایین و بهره‌وری بالایی دارد. فولکس‌واگن معتقد است همین موضوع اهمیت این پروژه را افزایش می‌دهد، چرا که خودرو برای ثبت رکوردها به موتورهای بسیار پرقدرت، باتری‌های عظیم یا فناوری‌های آزمایشگاهی وابسته نیست.

توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن نیز Mission Efficiency را نمونه‌ای از راهبرد این شرکت برای ارائه فناوری پیشرفته به تعداد زیادی از مشتریان توصیف کرده است. به گفته او، این خودرو با استفاده از فناوری مقرون‌به‌صرفه محصولات ID. Polo و ID. Cross توانسته است سه رکورد جهانی را ثبت کند. فولکس‌واگن از این پروژه برای بررسی ظرفیت نسل جدید خودروهای برقی خود در زمینه افزایش بهره‌وری استفاده کرده است.

در عین حال، Mission Efficiency مجوز تردد جاده‌ای اتحادیه اروپا را دریافت کرده است. این خودرو الزامات مرتبط با ایمنی، استحکام سازه و آزمون‌های تصادف را نیز رعایت می‌کند و صرفا یک نمونه آزمایشگاهی غیرقابل استفاده در جاده نیست.

بیشتر بخوانید: راهنمای خرید بهترین خودرو برای اسنپ؛ از پراید تا کوییک

بدنه فوق‌آیرودینامیک خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن

بیشترین تمرکز مهندسان فولکس‌واگن در Mission Efficiency بر کاهش مقاومت هوا بوده است. بدنه خودرو از فرم قطره‌ای استفاده می‌کند که جریان هوا را با حداقل آشفتگی از روی بدنه عبور می‌دهد. همچنین مهندسان سطح جلویی خودرو را کوچک کرده‌اند و از دریچه‌های فعال هوای خنک‌کننده، پوشش کامل چرخ‌های عقب و کف کاملا پوشیده استفاده کرده‌اند.

پنجره‌های بدون فریم درها نیز بخشی از همین رویکرد هستند. دستگیره‌های در درون سطح بدنه قرار گرفته‌اند تا بخش جانبی خودرو کاملا صاف باقی بماند و جریان هوا با کمترین اختلال از روی آن عبور کند. تأثیر این تغییرات در سرعت‌های بالا بیشتر می‌شود. فولکس‌واگن اعلام کرده است که مصرف Mission Efficiency در سرعت‌های بالاتر از ۸۰ کیلومتربرساعت بیش از ۳۰ درصد کمتر از نسخه استاندارد ID. Polo است.

مقایسه دیگری نیز اهمیت آیرودینامیک خودرو را نشان می‌دهد. Mission Efficiency در سرعت ۱۴۰ کیلومتربرساعت تقریباً به اندازه ID. Polo در سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت انرژی مصرف می‌کند. آندریاس میندت، طراح ارشد فولکس‌واگن گفته که طراحی بخش جلویی Mission Efficiency با زبان طراحی خانواده جدید خودروهای برقی این شرکت هماهنگ شده است.

به گفته او، فرم کلی بدنه بیش از هر چیز براساس عملکرد و اصول آیرودینامیک شکل گرفته است. فولکس‌واگن این خودرو را از نظر فلسفه طراحی ادامه‌دهنده مسیر XL1 می‌داند.XL1 در سال ۲۰۱۳ معرفی شد و از قوای محرکه پلاگین هیبریدی استفاده می‌کرد. این خودرو در زمان معرفی به‌ عنوان کم‌مصرف‌ترین خودروی تولیدی جهان شناخته می‌شد.

خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن با طول ۴۷۷۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۳۹۲ میلی‌متر طراحی شده است. این خودرو یک کوپه با آرایش صندلی ۲+۲ محسوب می‌شود و ۴۸۱ لیتر فضای صندوق عقب در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. فضاهای ذخیره‌سازی بیشتری نیز زیر صندلی‌های عقب و در بخش‌های جانبی بدنه تعبیه شده‌اند تا وسایل روزمره و کابل شارژ در آنها قرار گیرند.

دو صندلی جلو محدودیت خاصی برای سرنشینان ندارند، اما صندلی‌های عقب برای افرادی با قد حداکثر حدود ۱٫۶۰ متر طراحی شده‌اند. فولکس‌واگن بیان کرده است که این ساختار از نظر تئوری امکان استفاده یک خانواده جوان چهار نفره را فراهم می‌کند.

ترمز الکترومکانیکی، چرخ‌های ویژه و تایر کم‌مقاومت

فولکس‌واگن برای کاهش اتلاف انرژی تنها روی بدنه تمرکز نکرده و سیستم تعلیق، ترمز، چرخ‌ها و تایرها را نیز بهینه کرده است.Mission Efficiency در محور جلو از سیستم تعلیق مک‌فرسون و ترمز هیدرولیکی ID. Polo استفاده می‌کند. مهم‌ترین تغییر در محور عقب اتفاق افتاده است.

این شرکت برای نخستین بار در این خودرو از ترمز الکترومکانیکی در محور عقب استفاده کرده است. این سیستم می‌تواند تلفات ناشی از اصطکاک را کاهش دهد و نیاز به برخی لوله‌ها و روغن ترمز را کمتر کند. ترمز جدید امکان توزیع متغیر نیروی ترمز را نیز فراهم می‌کند. این قابلیت علاوه بر بهبود بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت، می‌تواند پایداری خودرو را هنگام عبور از پیچ‌ها افزایش دهد.

فولکس‌واگن این سیستم را با همکاری شرکت فناوری AUMOVIO توسعه داده است. همین شرکت سیستم ترمز ID. Polo را نیز تأمین می‌کند. چرخ‌ها بخش مهم دیگری از برنامه کاهش مصرف هستند. طبق اعلام فولکس‌واگن، چرخ‌ها می‌توانند بین ۲۵ تا ۳۰ درصد مقاومت آیرودینامیکی یک خودرو را ایجاد کنند.

مهندسان برای کاهش این اثر، قوس گلگیر چرخ‌های جلو را با فاصله بسیار کمی از تایر طراحی کرده‌اند تا آشفتگی هوا در محفظه چرخ کمتر شود. در بخش داخلی تمام چرخ‌ها نیز منحرف‌کننده‌های جدید و ثبت‌شده رینگ قرار گرفته‌اند. این قطعات از ورود هوا به داخل رینگ و ایجاد آشفتگی جلوگیری می‌کنند.

در بخش بیرونی چرخ‌ها، قالپاق‌هایی تخت با طراحی بهینه‌شده برای جریان هوا قرار دارند که مقاومت آیرودینامیکی را کاهش می‌دهند. فولکس‌واگن برای توسعه تایر Mission Efficiency با Continental همکاری کرده است. تایر مفهومی این خودرو براساس سری EcoContact 7 ساخته شده و مقاومت غلتشی آن تنها ۴٫۹ کیلوگرم در هر تن است.

این رقم حدود ۲۵ درصد پایین‌تر از آستانه لازم برای دریافت بهترین رده A در برچسب تایر اتحادیه اروپا اعلام شده است. برای دستیابی به این سطح از بهره‌وری، ساختار دیواره جانبی تایر و ترکیب مواد سطح آج بهینه شده‌اند تا اتلاف انرژی هنگام غلتش به حداقل برسد.

سقف خورشیدی خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن

یکی دیگر از فناوری‌های قابل توجه Mission Efficiency، سیستم خورشیدی خودرو است. فولکس‌واگن مجموعه‌ای از سلول‌های فتوولتائیک را در سقف شیشه‌ای و بخش درب صندوق عقب تعبیه کرده است. توان این مجموعه ۳۷۰ وات اعلام شده است و انرژی تولیدی آن برای تأمین برق تجهیزات داخلی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد.

فولکس‌واگن عنوان کرده است که این سیستم بسته به فصل، منطقه جغرافیایی و شرایط آب‌وهوایی می‌تواند روزانه تا ۳۰ کیلومتر به برد واقعی خودرو اضافه کند. این شرکت برای کاهش وزن کابین نیز رویکرد مینیمالی در پیش گرفته است. بخش‌های داخلی خودرو از پوشش‌های سبک ساخته شده‌اند و حتی سیستم صوتی متداول نیز حذف شده است.

یک اسپیکر بلوتوث قابل حمل جای سیستم صوتی داخلی را گرفته و فولکس‌واگن از مفهوم «دستگاه شخصی خود را همراه بیاورید» استفاده کرده است. در این ساختار، گوشی هوشمند یا تبلت سرنشین نقش نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی را بر عهده می‌گیرد و خودرو نیازی به نمایشگر بزرگ اختصاصی ندارد.

ساختار بدنه Mission Efficiency نیز برای کاهش وزن از چند نوع ماده استفاده می‌کند. فولکس‌واگن برخی اجزای ID. Polo را با یک سازه آلومینیومی خودنگهدار ترکیب کرده است. بخش‌هایی از بدنه نیز از پلیمر تقویت‌شده با فیبر کربن با استحکام بالا و کامپوزیت آرامید ساخته شده‌اند. این ترکیب به مهندسان اجازه داده است ضمن حفظ استحکام مورد نیاز، وزن خودرو را کاهش دهند.

خودروی Mission Efficiency فولکس‌واگن در مجموع بیش از آنکه پیش‌نمایشی از یک مدل تولیدی مشخص باشد، نمایشگاهی از روش‌های مختلف کاهش مصرف انرژی در خودروهای برقی محسوب می‌شود.

فولکس‌واگن با این پروژه نشان داده است که افزایش برد خودروهای برقی الزاما به معنی استفاده از باتری‌های بسیار بزرگ نیست. کاهش مقاومت هوا، کاهش مقاومت غلتشی، سبک‌سازی، بازیابی بهتر انرژی و افزایش بهره‌وری سیستم محرکه می‌توانند مصرف انرژی را به شکل قابل توجهی کاهش دهند. همچنین این خودرو نشان می‌دهد نسل آینده محصولات برقی فولکس‌واگن می‌تواند بخشی از فناوری‌های توسعه‌یافته در Mission Efficiency را به شکل مستقیم یا غیرمستقیم دریافت کند.